Čelični rešetkasti most
Čelična rešetka je konstrukcijski element obično izrađen od ravnih komada metala koji oblikuju niz trokuta koji leže u jednoj ravnini. Nosači su tu da daju stabilan oblik koji može podnijeti značajno vanjsko opterećenje u velikom rasponu s komponentama koje su primarno napregnute aksijalnom napetosti ili kompresijom. Pojedinačni dijelovi sijeku se na spojevima rešetki ili točkama ploča. Spojeni dijelovi koji tvore gornji i donji dio rešetke nazivaju se gornja i donja užad. Nagnuti i okomiti dijelovi koji povezuju tetive zajedno se nazivaju mreža rešetke.
Prednosti mosta od čeličnih rešetki
Izuzetno jaka
Struktura međusobno povezanih trokuta znači da rešetkasti most ima veliku nosivost. Struktura učinkovito upravlja kompresijom i napetosti raspoređujući opterećenje kolnika kroz složenu strukturu. To znači da niti jedan dio strukture ne nosi neproporcionalnu količinu težine. Nešto poput situacije "lanac je jak onoliko koliko je jaka njegova najslabija karika".
Učinkovito korištenje materijala
Iako rešetkasti most ima mnogo, mnogo povezanih dijelova koji čine njegovu strukturu, koristi materijale vrlo učinkovito. Materijali kao što su drvo, željezo i čelik iskorišteni su u maksimalnoj mjeri, pri čemu svaki komad igra važnu ulogu u stvaranju učinkovite strukture otporne na pritisak. Izgradnja velikih rešetkastih mostova vrlo je ekonomična opcija u usporedbi s drugim konstrukcijama mostova.
Podnosi ekstremne uvjete
Rešetkasti mostovi dolaze u obzir kada drugi mostovi kao što su gredni mostovi i lučni mostovi možda nisu izvedivi budući da igraju vrlo važnu ulogu na određenim lokacijama i strukturalno i ekonomski. Sposobni su prijeći velike udaljenosti i često se koriste na opasnim mjestima, poput dubokih dolina između planinskih vrhova. Često ćete vidjeti rešetkaste mostove koji se koriste u planinskim područjima za prijevoz željeznica i autocesta.
Cesta izgrađena na zgradama
Za razliku od drugih dizajna mostova, rešetkasti mostovi mogu nositi kolnike na svojoj konstrukciji. Teret se može prenositi iznad (palubne rešetke), duž sredine (kroz rešetke) ili na donje rešetke ispod glavne rešetkaste strukture. Ove opcije čine rešetkaste mostove i svestranim i ekonomičnim, pogodnim za gradnju u različitim duljinama.
Zašto odabrati nas
Osiguranje kvalitete
Imamo 100% garanciju kvalitete za naše kupce. Mi ćemo biti odgovorni za sve probleme s kvalitetom.
Dobra usluga
Pružamo usluge na jednom mjestu kao što su projektna inženjerska rješenja, projektiranje istraživanja i razvoja, prilagođena konstrukcija, instalacija i puštanje u rad te upravljanje operacijama.
Razumna cijena
Pružamo kvalitetnije proizvode ili usluge po istoj cijeni. Kao rezultat toga, imamo rastuću i lojalnu bazu kupaca.
Brza dostava
Snažan proizvodni kapacitet, kompletno pakiranje osigurava kvalitetu proizvoda i isporučuje se na odredište u prvom trenutku.
Bogato iskustvo
Ima dugotrajnu reputaciju u industriji, što ga izdvaja od konkurencije. Dugogodišnjim iskustvom razvili su vještine potrebne za ispunjavanje potreba svojih klijenata.
Učinkovito i praktično
Tvrtka je uspostavila marketinške mreže diljem svijeta kako bi korisnicima pružila visokokvalitetne usluge na učinkovit i prikladan način.
Parametarska analiza elastičnog dizajna čeličnih rešetkastih mostova
Projektiranje struktura sposobnih izdržati ekstremna opterećenja postalo je zanimljiva tema, potaknuta progresivnim urušavanjem prošlih struktura. Strukturni slom zbog neelastičnog dizajna osobito je čest u mostovima. Do kvara mosta dolazi zbog raznih čimbenika. Cilj sprječavanja budućeg urušavanja potaknuo je daljnja istraživanja elastičnog konstrukcijskog dizajna. Implementirana su dva glavna pristupa elastičnom dizajnu. Ove metode uključuju uključivanje robusnosti ili redundancije u dizajn mosta. U nekim slučajevima, svaka metoda ima prednosti u odnosu na drugu. Ove metode temelje se na postupcima linearne statičke analize. Analizirana je izvedba niza dvodimenzionalnih modela rešetkastih mostova s različitim parametrima u oštećenim stanjima. Oštećenja mostova uključuju uklanjanje stupova i uklanjanje dijelova mosta. Rezultati ovog istraživanja zaključili su da je trošak projektiranja elastičnih mostova relativno nizak u usporedbi s ukupnim troškom mosta. Snažne konstrukcije mostova općenito su učinkovitije za mostove većeg raspona, dok su izvedbe s redundancijom prikladnije za mostove kraćih raspona. Kako se količina strukturalnih oštećenja uzrokovanih mostovima povećava, u strukturu bi trebalo ugraditi više redundancije.
Konstruktivni elementi rešetkastih mostova
Krovište
Nosač je sustavno međusobno povezana skupina čeličnih ili željeznih šipki i šipki, koje međusobno ovise jedna o drugoj kako bi stvorile čvrstoću i čvrstinu u kosturu rešetke. Elementi rešetke spojeni su u obliku trokuta. Spojeni elementi daju napetost ili pritisak, kao rezultat opterećenja i opterećenja samog mosta i rešetke. Postoji nekoliko vrsta elemenata koji se koriste u gredama nalik na rešetke, četiri paralelne grede rešetke, podupirači, podupirači, oslonci za njihanje, bočni podupirači i portalni podupirači i podupriječi. Svi ovi elementi su ili tlačni ili vlačni ili oboje.
Žice
Stingeri, u rešetkastom mostu, koriste se umjesto greda u grednim mostovima. Noge mosta su čvrsto spojene s donjim gredama rešetke, na način da su uzice mosta obješene na uzice rešetke. Žice su općenito dvije ili više od dvije. Ove uzice su pričvršćene na podne grede. Kolonica mostova postavlja se ili gradi na podnim gredama. Podne grede nisu paralelne sa vezicama, već su u presjeku.
Podne grede
Broj kratkih greda koje povezuju glavne uzice na različitim točkama. Svrha podnih greda je da izdrže opterećenje kolnika mosta. Paluba može biti izrađena od različitih vrsta elemenata, kao što su metalne ploče, metalne šuplje ploče, paneli izrađeni od betona i RCC.
Paluba mosta
Svrha kolnika mosta je prilagodba prometa. Kolovoz mosta je od betonskih ili metalnih ploča. To je glavni raspon mostova. Postavlja se na podne grede vodoravno.
Stubovi/upornjaci
Stubovi se također nazivaju upornjaci i stupovi mosta. Stubovi su ili montažni ili izgrađeni unutar vodenog tijela uz pomoć kesona ili koferdama.
Različiti dijelovi rešetkastih mostova izrađeni su od različitih materijala. Stupovi, upornjaci i temelji mostova općenito su izrađeni od CFST-a, RCC-a i betona, itd. Međutim, u mnogim područjima, imajući na umu okoliš izgradnje, stupovi i temelji su izrađeni od čelika ili željeza. Što se tiče gornjeg dijela rešetkastog mosta, njegova se konstrukcija izvodi s metalima poput čelika i željeza. Elementi rešetke spojeni su pomoću matica i vijaka. Kako bi se spriječilo hrđanje i oksidacija, rešetka se ili boji ili premazuje bitumenom. Bitumenski sloj ne dopušta reakciju kisika sa željezom. Održavanje rešetke je vrlo jednostavno. Polomljeni dijelovi rešetke ponovno se spajaju zavarivanjem i lemljenjem, dok se neprekinuti dijelovi rešetke ponovno premazuju bojama ili bitumenom. Upotreba bitumena je vrlo ekonomična.
Prije nego što je čelik korišten u izgradnji mostova, uobičajeni tipovi mostova uglavnom su bili gredni most i lučni most. Povijesno gledano, gredni mostovi i lučni mostovi građeni su od kamena i drva. Ova dva materijala imaju dobra tlačna svojstva, ali loša vlačna svojstva. Zbog kratke ploče materijala, raspon mosta se ne može povećati, a konstrukcija mosta također je ozbiljno ograničena. S izumom čelika, graditelji mostova mogu dodati komponente s velikom vlačnom čvrstoćom, čineći vrste mostova složenijima. Rešetkasti most s bolje napregnutim konstrukcijama i boljom praktičnom izvedbom pojavio se kako vrijeme zahtijeva.
Rešetkasti most izrađen je od čelika visoke čvrstoće s vrhunskim performansama, pa se naziva i čelični rešetkasti most. Glavna konstrukcija rešetkastog mosta je čelična rešetka, koja se nalazi iznad ili ispod palube prema načinu nosivosti mosta (gornji ležaj ili donji tip). Konstrukcija rešetke raspoređuje opterećenje na cijeli okvir, koji može podijeliti opterećenje na ploču mosta. Na čeličnom rešetkastom mostu, veličina i vrsta sile koju podnose štapni okviri u različitim položajima također su različiti, neki su pod pritiskom, a neki pod napetostima.
Čelični rešetkasti most sastoji se od čelične kutijaste grede, glavne rešetke koja se sastoji od dvije čelične rešetke i čeličnog portalnog okvira. Čelična rešetka sastoji se od gornjeg pojasa, donjeg pojasa i mreže spojene s gornjim i donjim pojasom vijcima. Na vanjskoj strani svake čelične rešetke nalaze se potporni nosači. Donji pojasevi povezani su s palubom čeličnih sandučastih nosača i nosačima pločnika. Dvije čelične rešetke povezane su čeličnim portalnim okvirom. Tijekom proizvodnje, svaka sekcija čelične rešetke, čelični portalni okvir i kolnik mosta izrađuju se neovisno; gornji i donji dio pojasa čelične rešetke ciklički su prethodno montirani s odgovarajućim šipkama, a svaki odjeljak palube čeličnog sandučastog nosača ciklički je prethodno montiran s odgovarajućim donjim pojasom. Predmontaža metodom konstrukcije naprijed; predmontaža čeličnih portalnih okvira i čeličnih rešetki. Čelični rešetkasti most u potpunosti zadovoljava projektne zahtjeve i poboljšava stabilnost i faktor sigurnosti mosta. Koristeći ovu proizvodnu metodu, pozicioniranje je točno i rizik montaže na licu mjesta može se smanjiti. I razdoblje izgradnje može se skratiti.
Koliko težine može izdržati rešetkasti most
To ovisi o opterećenju (opterećenjima) koje se primjenjuje na most. Nakon što je inženjer odredio sile i opterećenja koja će djelovati na most, tada može započeti proces projektiranja odabirom odgovarajuće konstrukcije mosta koja će podnijeti te sile i opterećenja. Pretpostavimo da most mora izdržati 4 automobila srednje veličine u bilo kojem trenutku. Recimo da su automobili teški 2-1/2 tone ili 5000 lbs svaki i pretpostavimo da se automobili u jednoj koloni kreću preko mosta. Iako je teret automobila raspoređen preko mosta, to bi se promatralo kao jedno reaktivno opterećenje od 20 000 lbs. Ovo ugrađuje faktor sigurnosti. Inženjer bi tada projektirao strukturu gdje bi najveća točka otklona uzrokovana ovim opterećenjem od 20000 lb, vjerojatno središte raspona mosta, mogla poduprijeti automobile. Postoje mnoge druge varijable sile koje treba uzeti u obzir osim opterećenja automobila. Postoje faktori vjetra, faktori tla, proračuni potresa itd.
S povećanjem potražnje za mostovima velikih raspona i stalnim napretkom tehnologije građenja, čelični rešetkasti mostovi postaju sve šira upotreba. Oblici spojeva čeličnih rešetkastih mostova mogu se podijeliti u dvije vrste: spojni spojevi i integralni spojevi. Odabir oblika spojeva čeličnih rešetkastih mostova postupno je postao fokus projektanata i istraživača. U kombinaciji s inženjerskim slučajem čeličnog rešetkastog mosta, predstavljene su značajke i prednosti spojenih spojeva i integralnih spojeva. Inženjerska izvedba ova dva zgloba uspoređena je pod istim radnim uvjetima. Izvedeni su odgovarajući zaključci o izboru spojeva i predstavljeni su izgledi za projektiranje spojeva čeličnih rešetki mostova.
Koji su zahtjevi za održavanje čeličnih rešetkastih mostova
Najbolja strategija održavanja i očuvanja čeličnih rešetkastih mostova je da budu obojeni i čisti od nakupljenog otpada. To će minimalizirati učinke koje okolišni čimbenici i voda imaju na životni vijek sustava premaza, koji kada se provuče dopušta stvaranje korozije na metalu.
Naša tvornica
Shandong Dongsheng Heavy Industry Technology Co., Ltd osnovan je u kolovozu 2012., pokriva područje od preko 50 hektara i ima proizvodnu radionicu od 21000 četvornih metara. To je proizvođač čeličnih konstrukcija specijaliziran za projektiranje, proizvodnju i montažu čeličnih konstrukcija. Tvrtka se uvijek pridržavala načela poštenja i kupca na prvom mjestu, postavljajući dobre temelje za budući razvoj tvrtke.
Certifikati
